34 évesen ment nyugdíjba!

1986 óta járta az utakat a legidősebb BKV-s Ikarus busz

Most 34 évesen viszont nyugdíjazták.

Kivonták a forgalomból a BKV legöregebb buszát, a közel harmincnégy éves, BPO-475 rendszámú Ikarus 280-ast – írja közlekedésszakmai oldal, az iho.hu.

A buszt 1986. október 3-án vette állományba a BKV, az utolsó „ráncajtós” széria egyik tagjaként. Az eredeti rendszáma BX 59-34 volt, amit egészen 2000. nyaráig viselt, ekkor kapta meg a fent említett BPO-475-ös plakettet.

2014-ben volt a leglátványosabb szépészeti beavatkozás, amikor is a ráncajtóit bolygóajtókra cserélték.

Az öreg Ikarus utolsó munkanapja február 28-án, pénteken volt, amit a 109-es vonalon dolgozott végig. A BPO-475 a lap tudomása szerint abszolút rekorder, vagyis ilyen hosszú ideig nem vázcserézett busz még soha nem volt folyamatosan forgalomban Budapesten.                                                                  (HVG)

A balrad.ru kommentje a “kunyera” után

Kérjük, anyagilag támogassa  a Bal-Rad-ot! – a piktogrammra kattintva Pay-Pal-on

PayPal - A biztonságosabb és egyszerűbb online fizetési mód!

vagy közvetlen postai úton:

Szabó Péter 

2747 Törtel,

Petőfi-ut. 12.

A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”– rovatban tájékoztatjuk! balrad.ru/koszonet

Ha tetszett ez a cikk, ha egyetértesz a balrad.ru-val, oszd meg Facebookon, Twitteren, VKontakton – meg ahol csak lehetőséged van rá!

Bal-Rad komm: Az utolsó mondatra külön is felhívnánk a figyelmet: “…ilyen hosszú ideig nem vázcserézett busz még soha nem volt folyamatosan forgalomban Budapesten.”

Valamit azért tudott a Magyar Népköztársaság SAJÁT GAZDASÁGÁNAK JÁRMŰIPARA! (IS!)

“34 évesen ment nyugdíjba!” bejegyzéshez 10 hozzászólás

  1. Nagyon szép! Tényleg le a kalappal! Na, nem a szoci ipar előtt, hanem azon lelkes dolgozók előtt, akik életcéljuknak tekintették munkájukat.
    “A siker két mérnök irányításának köszönhető: Bauer Ernő és Mares Gyula. Továbbá a fejlesztés lépcsőit Mátyásföldön két nyugatnémet szakember is felügyelte. Magát a karosszériát, mint, akkor oly sok másik típusét is, Finta László tervezte meg.”
    Ők voltak a mozgatórugók!

    Van baj egyébként. Ennyit a ellenzéki összeborulásról. A 2022-es választásokra szépen kiábrándítják szavazóikat.
    “Az októberben győzedelmeskedő Déri Tibor polgármester alaposan bekezdett, mindjárt az első közgyűlésen ötven embert kirúgott, a helyi médiacégtől pedig nemes egyszerűséggel mindenkit elzavart. Emellett már az első hetekben kétmilliárd forintnak az ülepére vert… Most meg ugye itt a költségvetés. A Déri-csapat kilencmilliárdos hiánnyal tervezi a büdzsét. Ez azért érdekes, merthogy éppen ekkora többlettel vették át a kerületet ősszel az alulmaradt Fidesz–KDNP-től. (Bár a „hozományt” elsőre tagadni próbálta az új kerületvezetés, csak akkor halkultak le, amikor ezt saját könyvvizsgálójuk is megerősítette.) A korábbi polgármester, Wintermantel Zsolt ezt írta közösségi oldalán: „Kilenc év szigorú gazdálkodását és eredményét, mert nálunk soha egyetlen forint hiány nem volt, most egy év alatt rombolják le. Eddig minden évben pozitív egyenleg, fejlődés és gyarapodás volt, most pedig ezek szerint az elszegényedés időszaka jön?” Költői a kérdés.
    Az autósokra fokozott figyelmet fordít a költségvetés – 64 százalékkal több bevételre számítanak a befolyó büntetésekből.”

    1. Ez a tipikus ellenzéki tervezés. Ezt ismertük meg anno Horn alatt és a 2002-2010 közötti időszakból is. Hiány, hitel és akkor lehet kommunikálni, hogy Orbán nem ad. Lehet kommunikálni, hogy Orbán miatt adósodnak el, és akkor lesz lové a haveroknak. Felélik a pluszt, átmennek minuszba és utána lelépnek, csináljon más amit akar. Nekik csak a kiürült kasszák feltöltése a lényeg. Az elvek nem számítanak. Estig lehetne sorolni, miket csinálnak a belvárosban, újpesten és a többi helyen. Józsefvárosban a lakók hőbörögnek, minden leállt, ismét tele csövessel a kerület pedig csak pár hónapja vannak. Jászberényben is egyre feszültebb a légkör. Gyurcsány nyomulása is komoly törésvonal. A pénzügyekre visszatérve ki emlékszik a bankkonszolidáció nevű műveletekre. Akkor minden évben bankonként nyomtak nekik a költségvetésből több tízmilliárdot. 2010-óta nincs bankkonszolídáció. A bkv szétlopása? Minden évben kaptak 30 milliárdot és minden évben leírtak 30 milliárd adósságot. Minden évben jegyáremelés. Nem véletlen volt a talicskával tolták ki a pénzt és a nokiás dobozok története. Érdekes azóta nem volt jegyáremelés, létrejött a futár rendszer, a bubi, fonodó villamosok, új szerelvények, trolicsere, folyamatos buszcsere. Olafoztak teliszájjal, de amikor kiderült az olaf szerint vissza kellene majd 100 milliárdot fizetni a 4-es metró mutyijai miatt, azóta lehalkult a tiborci hang. Sajnos ki kell mondani a szocik idejében a szadesszal karöltve iszonyat pénzeket loptak el. Minden ment a strabag és multi társain keresztül szépen nyugatra. Onnan a gyurcsi indonéz számlája, onnan a mai ellenzéknek visszacsorgatott pénzek. Döbrögiékkel az a szerencse, hogy ők itthoni oligarchákat építettek fel, nem a multikat, és hazai embereket tömtek ki. Mészáros, Tiborcz, Csányi és társai, egy elszámoltatás vagy vagyonelkobzás után elég komoly részt vissza lehet szerezni, ellenben a feriék multikhoz kicsorgatott tételesen több pénzzel szemben, aminek már csak bottal lehet ütni a nyomát. Privatizáció, hitelfelvételek nyakló nélkül, rekordokat döngető uniós pénzek amivel mostanában szokott hencegni, megszorítások, vagyis iszonyat felhalmozás, miközben kórházakat, iskolákat zártak be, lezüllesztették az amúgy is kivéreztetett honvédséget és rendőrséget. Fejlesztés alig volt, tehát meg kell kérdezni hol a lové?

      1. Realista ! … vajon miért nem ismerteted : a genszterváltás óta minden kormány és
        “holdudvara ” a dolgozó nép kárára gyarapította a vagyonát ! Magyarán mondva: loptak,csaltak, hazudtak, … a NEMZETI VAGYONT MINDEN SZINTEN SZÉTLOPTÁK, te-
        hát BŰNÖSÖK, ezért a teljes vagyonelkobzást kell alkalmazni ellenük. … De kiknek kell
        ezt megtenni ?! … Ez itt a kérdés uahim ?! Erre varrjatok gombot, amit használni is
        lehet.

      2. “Döbrögiékkel az a szerencse, hogy ők itthoni oligarchákat építettek fel, nem a multikat, és hazai embereket tömtek ki. Mészáros, Tiborcz, Csányi és társai, egy elszámoltatás vagy vagyonelkobzás után elég komoly részt vissza lehet szerezni, ellenben a feriék multikhoz kicsorgatott tételesen több pénzzel szemben, aminek már csak bottal lehet ütni a nyomát.”

        Na hát azért a Fidesz is szépen kitömte a multik zsebét. Mészáros Lőrinc, Garancsi, Tiborcz, stb. csak jól felfújt lufik, egy kormányváltás után azonnal elkezdenének leereszteni, mert nem pumpálnák tovább közpénzzel. Csányi valódi tőkés, akit egy kormányváltás sem rengetne meg.

        1. Smith
          2020-03-03 – 22:05

          “Csányi valódi tőkés…”

          Egy jó nagy frászt! -csak van annyira realista, hogy mindkét irányba oszt…

      3. Realista
        szerint:
        2020-03-03 – 18:58
        Gyurcsány , Orbán együttműködés van. Semmi nem az aminek látszik mondás itt is igaz.
        Gyurcsány kezén eltűnt a magyar állam 897 millió $ -ja, ami jóval több, mint amennyit Orbán valaha is elsibolt. Gyurcsány vitte Orbánt és a MET-ből szerzett milliárdjait az Indonéz beruházási üzleti világba.
        Több helyen kimutatható az együttműködésük.

    2. Zub Zéró ! .. csak azért hogy értsed: a “szoci ipar , csak a LELKES DOLGOZÓIVAL együtt
      értermezendő ! Ok-okozati összefüggés van közöttük. Mesterségesen szétválasztani nem lehet. A többi ismert: az IKARUS GYÁR ÉVI ÁTLAGBAN 11.000-12.000 DB AUTÓBUSZT
      GYÁRTOTT egészen 1989 -ig !!!!!! A KGST PIACOKRA /PIACOKON az ilyen jól megépített
      IKARUSOK futottak/futnak ! Mutassatok egy pl. Volvó autóbuszt, amely 15 évtől tovább
      üzemelt ??!! Ilyen egyszerű e képlet . Itt nincs szükség ” aljas szándékú lózungokra”, mert
      a tények beszélnek . A TÉNYEK PEDIG MAKACS DOLGOK !

      1. Tisztelt hábé!
        Ne beszéljen a tények makacsságáról az, akinek gőze sincs a tényekről! Hozzászólásomat azért írtam, mert ismertem Finta László életútját. Természetesen nem minden részletében, csak annyira, amennyire a Helyi Hírek rövid cikkébe belefért. Elég volt gyorsan rákeresni, az internet is hozta a témát:

        https://www.autoszektor.hu/hu/content/finta-laszlo-aki-rekorder-ikarust-tervezte

        Ne keressen a szoci ipar és Finta László pályafutása között egymást erősítő ok-okozati összefüggést! A rendszer inkább hátráltatta, mint segítette. Még egyetemre sem vették fel a szülei foglalkozása miatt. Később diploma nélkül dolgozott mérnöki munkakörben. Olvassa csak el, tanulságos lesz!
        Legkevésbé se vádoljon valakit elhamarkodottan aljas szándékú lózungok puffogtatásával, először talán tájékozódjon!

  2. “A BPO-475 a lap tudomása szerint abszolút rekorder, vagyis ilyen hosszú ideig nem vázcserézett busz még soha nem volt folyamatosan forgalomban Budapesten. ”

    Meg nem is lesz !

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.

Ez az oldal az Akismet szolgáltatást használja a spam csökkentésére. Ismerje meg a hozzászólás adatainak feldolgozását .