Sajnos nagyon sok a halott…

A Genova mellett tegnap összerogott Morandi-hídon a katasztrófa pillanatában 35 személyautó, és három kamion volt.

Ezidáig a mentőcsapatok 38 holttestet találtak, de mint mondják a szám még emelkedni fog.

Elbeszélések szerint az 1960 – ban átadott híd már régóta olyan gyalázatos állapotban leledzett, hogy a katasztrófa borítékolható volt. Mindezek dacára vagy tíz éve még csak állagmegóvási munklatokat sem végeztek rajta, nemhogy felújítást. Már legalább öt éve le kellett volna bontani.

A katasztrófát közvetlenül megelőzően valakik – valamit mókoltak az úttesten, kátyúzás címen. A pályadíjat beszedő “Autostrade per l’Italia” cég szerint a “javítási munkálatoknak” komoly szerepük lehetett a szerencsétlenség előidézésében.

A hatóságok most a teljes lebontásról döntöttek.

 

Ha tetszett ez a cikk, ha egyetértesz a balrad.ru-val, oszd meg Facebookon, Twitteren, VKontakton

Kérjük, anyagilag támogassa  a Bal-Rad-ot! – a piktogrammra kattintva Pay-Pal-on

PayPal - The safer, easier way to pay online!

vagy közvetlen postai úton:

Szabó Péter 

2747 Törtel,

Petőfi-ut. 12.

A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”– rovatban tájékoztatjuk!

 

“Sajnos nagyon sok a halott…” bejegyzéshez 6 hozzászólás

  1. Fekete zászlós művelet.
    De sokan úgy nyelik itt is a nokedlik, mint a kacsák.
    Végül is nem baj , mert szeretik a nokedlit.
    Ahogyan Jézus mondaná.
    Ha hídon akarsz átmenni , előtte harapj egyet a birs almába.
    További szép napot mindenkinek.

  2. A “mérnöki csúcsteljesítményként” is emlegetett híd valójában egy hatalmas csőd volt, derült ki egy olasz professzor, Antonio Brencich két évvel korábbi véleményéből:
    http://www.foxnews.com/world/2018/08/14/italian-professor-warned-potential-disaster-2-years-before-genoa-bridge-collapse.html
    A ’80-as és ’90-es években javításokon esett át, és közvetlenül a baleset előtt is fenntartási munkákat végeztek rajta. A híd építési költségeinek már 80%-a ment el erre a célra.
    A megoldásnál, amit a tervező használt (előfeszített beton), komoly korróziós problémák léptek fel. A ’80-as években a hídhasználók bosszankodhattak eleget, mert a beépített (beton)elemek tulajdonságainak hibás kalkulációja miatt a híd érezhetően nem volt vízszintes. Csak utólagos korrekciók hozták elfogadható állapotba. A ’80-as és ’90-es évek fordulóján a függesztőkábeleket is cserélték, ami vitatható volt. Aztán a 2000-es évek elején újra kicserélték őket.
    http://www.france24.com/en/20180815-italy-genoa-morandi-bridge-disaster-structural-problems
    A megerősített betonba vetett korábbi bizalom megrendült, mert most kiderült, hogy csak néhány évtizedig bírja. Éppen ezért a 2. világháború után épített olasz infrastruktúra felülvizsgálata egyre sürgetőbb. Mindez előrevetíti a jövőbeli kiadások növekedését.

  3. A híddal kapcsolatban nagyon egyszerű a helyzet. Vagy a cement hiányzott belőle, vagy a vas, vagy a mérnöki tudás. Ha egyik sem, akkor felrobbantották… Ennyi.
    Az eset kapcsán elgondolkodtató az is, hogy az emberi “nagyságot és mindenhatóságot” hirdető ilyen és hasonló építményeknek egyáltalán van-e értelme és realitása. Amikor ezeket megépítik, mintha elfeledkeznének arról, hogy semmi sem tart örökké, és el fog jönni a nap, amikor vagy összedől, vagy össze kell dönteni… Értelmetlen erőfitogtatás az emberiség részéről.
    Én mindenesetre egy darabig elkerülöm az M7 kőröshegyi hídját. Érdemes megnézni alulról, hogy milyen is ez a híd…

  4. Esetleg kevesebbet kellene fegyverkezésre költeni és többet az infrastruktúrára. Az USA-ban közel hasonló a helyzet.

  5. Matteo Salvinit kicsit lefoglalják,úgyis túl sokat foglalkozott a migranték nevelésével.

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.

Ez a weboldal az Akismet szolgáltatását használja a spam kiszűrésére. Tudjunk meg többet arról, hogyan dolgozzák fel a hozzászólásunk adatait..