Főnökök

Néhány hete az orosz államfőnek bemutatták az új orosz távolsági vonattípust. (Csudás!)

Aztán amikor vége lett a bemutatónak, leszállt a vonatról. Szó szerint leszállt. Mert nem lépcsőzött, hanem leugrott a peronra. A 65. életévét betöltött Vlagyimir Putyintól ez nem egy szokatlan dolog. Meg is kérdezték tőle a produkcióját látva, hogy mi a titka a kiváló fizikai és mentális állapotának?

Elárulta a titkot – ami nem titok. A SPORT! (Szport=Sport) NEM PEDIG A SZPIRT! (Szpirt=Szesz.)

“CSAK EGY BETŰ MINDÖSSZE A KÜLÖNBSÉG” – válaszolta a kérdésre. Persze a video fölkerült a netre.

A héten aztán egy másik video is fölkerült a netre. Ezen egy másik “vezető”, az Európai Unió 63 éves főnöke, Jean-Claude Juncker mutatja be szokásos támolygó produkcióját.

Mondjuk ő is sportol! Sportot űz a szesz vedeléséből. Mondják, mióta a vedelést föltalálták, Juncker azóta nem iszik.

Persze a junckeri sportnak is megvan a szellemre és a testre gyakorolt hatása. Ha éppen nem autóban ül, legalább kétszer annyit gyalogol, mintha egyenesen menne.

A rendszeres “súlyemelés” Juncker szellemi állapotára gyakorolt frissítő hatásáról is legendákat lehetne sorolni.

 

 

Kérjük, anyagilag támogassa  a Bal-Rad-ot! – a piktogrammra kattintva Pay-Pal-on

PayPal - The safer, easier way to pay online!

vagy közvetlen postai úton:

Szabó Péter 

2747 Törtel,

Petőfi-ut. 12.

A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”-rovatban tájékoztatjuk!

“Főnökök” bejegyzéshez 12 hozzászólás

  1. Igen. Látszik a különbség. Eu: Alkeszek, alul képzettek, idióták, befolyásolhatóak, irányíthatóak. Beállnak a libsik pollkorrekt beszédmódja mögé, elfogadják a társadalom agy gyalulásának és gyengítésének folyamatát, különben letojják a társadalmat, csak a saját egzisztenciájuk legyen meg. Elfogadják és támogatják a devianciát. Másik oldalon ott a normális gondolkodás, az egészséges hozzáállás és az egészséges ember. Az igazi államférfi szemben a politikusoknak nevezett gazemberekkel. Anno Jelcin is ilyen befolyásolható alkesz volt, és jött Putyin. Az eu vezetésébe mikor jön egy, vagy inkább egy tucatnyi Putyin? Igény az volna rá, és sajnos a 24. órában vagyunk.

    A másik a vonat, amit a háttérben látunk. Az okos MÁV megrendelte az emeletes vonatokat amit majd a zónázó vonatokra tesz be, elsősorban a reptéri vonalra. Aki a reptérre utazik, vagy onnan a városba, arra a 25 perces útra nem fogja a böröndjeit felcipelni az emeletes részre. A lépcsők is ezeken a szerelvényeken elég szűkösek. Nem biztos, hogy jó döntés. Az emeletes vonat lehet egy balatoni vagy egyéb távolsági vonatokra tökéletes. Akár elővárosira is, ha nem sok csomaggal utazik az ember, de pont a reptérre nem hiszem, hogy a legalkalmasabb. Aki utazik reptéri busszal láthatja mennyi bőröndöt, csomagot cipelnek, a fél buszt elfoglalják, ott kínlódnak, nyomorognak legnagyobb dicsőségére az országimaige-nek.

    1. Megnevettettél.
      De nem is azért rendelte mert bármilyen szükség volt rájuk.
      Te is tudod, a baksisért!
      Annak idején a rendszerváltás hajnalán a Posta Krisztina garázsa hirtelenjében tele lett Seat-okkal.
      Emlékszel-e még, melyik lett a kis szállító kocsija a Postának? Borzalom minőség volt az biztos.
      Nem számított.

    2. ” Az emeletes vonat lehet egy balatoni vagy egyéb távolsági vonatokra tökéletes. Akár elővárosira is, ha nem sok csomaggal utazik az ember, ”

      Rendben a felüljároknál,alagutaknál meg leengedik a kerekeket vagy mint annó a sétahajók kéményét a hidak elött!

      1. Azért ne ess túlzásba, az emeletes vonat nem sokkal magasabb mint a sima, ugyanazon feslővezeték alatt közlekedik.

    3. Emeletest állítanának be a déli partra is, az északira meg Stadler Flirt-öket (persze miután elkészül az észak-balatoni szakasz villamosítása). Itt olvastam, de a forrást nem ellenőriztem. Szép és jó lenne, ha az északi rész felújítása nem késne, mert a pénz kevés.

      1. Plusz szép lenne, ha a Máv-nál már működne az utasbarát szemlélet, a pontosság, kényelem. Jó lenne ha már a fővonalak nagy sebességű vonalként lennének használva, jó lenne ha Tapolcán csinálnának valamit és akkor körbe lehetne rendesen vonatozni a Balatont. Most jól elkanyarodtunk Putyintól és egész nap a vonatokkal foglalkozunk 🙂

        1. Sebaj, Putyinunk úgysem lesz.
          Most az van, hogy ha Budapestről Tapolcára utaznál, Székesfehérvártól még mindig láthatsz Tapolcáig zötyögő piros dízeleket, amiknek egyes darabjait Csehszlovákiában gyártották. Úgy két Groupama árából meg lehetne oldani ezt az egyébként évtizedek óta fennálló, Balatonra utazóknak ismerős helyzetet, egy nem is éppen kis forgalmú szakaszon. Az aranylábúak fontosabbak.

    4. A régi kápitálizmusban még tudták a megoldást. Német sláger, 1928-ból, fényképekkel a korabeli Berlinről. 1926: a Potsdamer Platzra betorkolló Leipziger Strassen egymás nyomában jönnek a villamosok.

      https://youtu.be/dCX_3tMnj54

      Hasonló fényképeket a 30-as évek Budapestjéről is láttam: az Erzsébet hídon “egymás seggében” jönnek a villamosok.

      Volt egy videóm, amit, sajnos, a Youtube azóta törölt. “Film-etűd” Budapestről, az 1939/40-es télről (ami úgy maradt meg e meteorológia történetében, mint kivételesen zord, sarkvidéki hidegségű tél, rengeteg mennyiségű hóval).

      A farkasordító hideg, a rengeteg hó kikezdte az akkortájt egyébként példás villamos-közlekedést. A film mutatja, amint az egyik úton hosszú sorban torlódnak fel a hideg, a szokatlan mennyiségű hó miatt elakadt villamosok.

  2. Van egy egyszerű titka annak, miért olyan könnyű fel- és leszállni egy orosz vonatra/ról. (Európában még senki sem jött rá erre az egyszerű titokra.)

    A titok nyitja pedig az: magasak a peronok. Olyan magasak, hogy egy fél lépcsőnyit lépve, az EMBER GYAKORLATILAG BELÉP A VONATBA. (Ennek fényében – kivételesen – nem nagy sportteljesítmény, ha Putyin föl-, le ugrál a vonat kocsijáról).

    AMI JUNCKERT ILLETI: én eddig szenilis vén baromnak tartottam. Így is minősítettem mindig.

    De hogy az alkoholizmustól ilyen vén hülye, azt, őszintén szólva, eddig nem tudtam.

  3. Nem ártana elmerengeni az elvtársaknak, a MÁV lecsuszásáról.

    “A Magyar Királyi Állami Vas-, Acél- és Gépgyárak 1924-től gyártotta a 424-es sorozatú, 2’D tengelyelrendezésű, univerzális, túlhevítős gőzmozdonyát. Próbaútját 1924. április 22-én tartották Budapest és Vác között. Kertész Béla mozdonykonstruktőr (1882–1970) irányította a tervezését, de a munkában részt vett a későbbi kormányzóhelyettes Horthy István is.
    A sorozaton később több változást kísérleteztek ki. Legjelentősebb újítások a csillagfúvó, a Wagner-féle füstterelő, a kettős kémény, a székek és a habzásgátló alkalmazása volt.”

    A tolvaj váltás óta még jobban lecsúszott!
    Már csak “árja” vonatokat vásárolnak!

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.

Ez az oldal az Akismet szolgáltatást használja a spam csökkentésére. Ismerje meg a hozzászólás adatainak feldolgozását .