Bele a pofánkba

Döbrögi: Másodlagos, megtérül-e a kínai vasút

Végre tiszta beszéd! Ma reggel a miniszterelnök válaszolt arra, megtérül-e valaha a gigantikus kínai hitelből (magyar közvagyonból) a kínaiaknak épített Budapest–Belgrád vasútvonal. „Hogy forintban hogyan térül meg, az másodlagos.” Mondhatta volna a kormányfő, hogy persze, megtérül, behozza az árát – ahogy Paks esetében igyekeztek érvelni eleinte. A jövőt úgysem látjuk, magabiztosan mondhatott volna akármit a mikrofonba és az állvány arcába.

Persze noha van párhuzam Pakssal (gigahitel), azért több a különbség. Ott azt biztosan tudhatjuk legalább, hogy áramra szükségünk lesz húsz év múlva. Azt is, hogy a régi blokkokat addigra be kell zárni. Azon elvitatkozgathatunk, hogy jól oldják-e meg a problémát az új paksi blokkok és az orosz hitel, azon viszont nem, hogy valós problémát oldanak meg. Legfeljebb nagyon drágán.

A kínai árukat szállító vasútvonallal viszont ki jár majd jól? Ha megépül: a kínaiak. Kik fizetik? A magyarok. Lehet persze, hogy az 550 milliárdos gesztus egyszer majd valahogyan megtérül, de hogy hogyan, arról még a miniszterelnöknek sincs fogalma, amint azt most el is ismerte. S akkor mégis miért építjük? Kína európai kapuja nem leszünk, az biztos, hiába deliráltak erről kormányfunkcionáriusok korábban. Nem én mondom ezt, hanem a nagyszerű Kína-szakértő, PPKE-tanszékvezető Salát Gergely, aki szerint már csak azért sem lehetünk kapu a Nyugat felé, mert Kína már ott van a Nyugaton. Ezer szálon, masszívan. Efféle kapura tehát egyszerűen nincs szüksége. Szóval akkor pontosan miért építünk és költünk el 550 milliárdot? Nekem ez továbbra is kínai.

Igazságtalanok mégse legyünk, hiszen van jó hír is! Orbán Viktor azt sem titkolta ugyanis, hogy „50-50”-ről indulnak. Azaz, ha jól értjük a vasútépítési, -felújítási beruházás legalább felét magyar vállalkozók kapják majd. Az pedig apósok-vők, de falubeli komák között is 275 milliárd forint!

S ugyan, ki építene jobban vasutat, mint az utóbbi években annyiszor bizonyított Mészáros és Mészáros Kft., vagy a szintén Mészáros-tulajdonban lévő R-Kord Kft.? Na, ki?

Én kimondom egyenesen: szerintem nem csinálná jobban senki.

Az pedig nagyon fontos, hogy a tehetséges magyar vállalkozók és vállalataik bizonyíthassanak és megrendeléshez jussanak, Kelet és Nyugat, valamint a mindezt finanszírozó magyarok egyöntetű örömére.

Remélem, ez viszont senkinek sem kínai.
(valasz)

Bal-Rad komm: Itt tartunk feleim! Döbrögi beleröhög a pofánkba, és azt nyeríti: NEKEM nem számít hogy nektek köcsögök megéri-e! ÉN DÖNTÖTTEM! Nekem kell az a pénz!

A legszomorúbb az, hogy egy kommunista vezetésű állam tömi ki pénzzel a vajdát!

BÍZZUNK ABBAN, HOGY JÓL ÁTGONDOLTAN! És abban bízva, hogy a lefülelésében is segíteni fognak! Hiszen tudjuk: a Kínai Népköztársaságban a tolvajokat nem kézlevágással büntetik.

És hát abban bízva, hogy ennek a galád gonosztevőnek a viselt dolgaival is tisztában vannak!

 

 

Kérjük, anyagilag támogassa  a Bal-Rad-ot! – a piktogrammra kattintva Pay-Pal-on

PayPal - The safer, easier way to pay online!

vagy közvetlen postai úton:

Szabó Péter 

2747 Törtel,

Petőfi-ut. 12.

A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”-rovatban tájékoztatjuk!

“Bele a pofánkba” bejegyzéshez 6 hozzászólás

  1. Nagyon szomorú,hogy már az sem testszik a balradnak ha a kereskedelem és a jó kapcsolatok at Oroszokkal és a Kínaiakkal teljesen jól állnak.Ettől nyíltabb libsi zsín vallás már nem is kellene.Gondolom ha majd Elquróék ismér amcsik és Soros seggét nyalják az tetszeni fog.Tényleg megkellene változtatni a nevet Libradra.

    1. T. Zsoltár “GYula” !

      Nem értem ostoba hozzászólását, sok a helyesírási és logikai hiba.
      Javasolom gondolja át mégegyszer, hogy mit akart közzé tenni?
      Vegyen elő egy helyesírási szótártés próbálkozzon újra!

  2. A reggeli rádiós beszélgetésnek szerintem nem ez volt a lényege, hanem az, amit Sorosról mondott. A sablonszöveg mellett, pl. azt, hogy nem a száját, hanem a kezét kel figyelni, mert egy spekuláns, és nem az a lényeg amit mond, hanem amit csinál…
    Mondja O.V.! Korábban ugyanezt nem magáról mondta, talán az EU vezetőinek? Szabadon idézve: Ne azt nézzék amit mondok, hanem amit csinálok… Most szinte szó szerint ugyanezt mondta, csak nem magáról, hanem Sorosról. Erre mondja a bölcs nép, hogy “Az egyik tizenkilenc, a másik egy híján húsz.”

  3. Orbán okos. Biztos, hogy jó döntés volt a Paksi építés, és ennek (vasút korszerűsítés ) is van olyan oka, amit mi nem tudunk, de Ő igen.

  4. Vajon miért volt olyan fontos (többek között) a Vezér nagy “barátja”, Aleksandar Vučić? Csak nem Belgrádot és Budapestet köti össze a vasútvonal, amelynek költségeit 85%-ban Kína Export-Import [Exim] Bankja állja, hitel formájában? De.
    kormany.hu-hoz illeszd: /en/ministry-of-foreign-affairs-and-trade/news/the-budapest-belgrade-railway-is-the-largest-infrastructure-project-in-central-europe
    Csak nem Görögországon keresztül (Pireuszból) fog érkezni az áru például a Közel-Keletről (többek között Izraelből) vagy Kínából? De.
    politico.eu-hoz illeszd: /article/china-serbia-montenegro-europe-investment-trade-beijing-balkan-backdoor/
    Csak nem a montenegrói Bar kikötőjét Belgráddal összekötő főútvonalra adott még 2014-ben hitelt ugyanaz a bank (szintén 85%-os finanszírozással), amely Magyarországnak (pontosabban az üzletben érdekelteknek) is? De.
    reuters.com-hoz illeszd: /article/montenegro-highway/montenegro-chinas-exim-bank-agree-1-billion-highway-deal-idUSL5N0SP4BI20141030
    Csak nem látnak fényes jövőt izraeli és kínai érdekeltségek a Red-Med vasútvonalban? De.
    besacenter.org-hoz illeszd: /perspectives-papers/385-chaziza-the-red-med-railway-new-opportunities-for-china-israel-and-the-middle-east/
    Csak nem ezért olyan fontos egyeseknek a visegrádi országok “szövetsége” Izraellel? De bizony meglehet (többek között).
    Csak nem Németország az, ahol az EU kritikus hozzáállása ellenére sok cég Kínában látja a legfontosabb piacot? De.
    thediplomat.com-hoz illeszd: /2017/10/has-winter-come-for-chinese-investments-in-the-eu/
    Csak nem az exportra éhes kínai acélipari szektor profitál a vasútvonalakból, amely már most is 50%-kal többet tudna előállítani, mint amennyire szükség van? De.
    thediplomat.com-hoz illeszd: /2017/11/chinas-belt-and-road-initiative-prospects-and-pitfalls/
    Csak nem az lesz a haszna ebből Magyarországnak, hogy a vasútvonal keresztülhalad rajta, így “ez a tény önmagában felértékeli”, megnöveli a súlyát? De (a tenderek magyar nyerteseinek haszna már más tészta, ők nem Magyarország).
    mno.hu-hoz illeszd: /gazdasag/orban-szerint-masodlagos-megterul-e-a-belgrad-budapest-vasut-2431194
    Csak nem aláírta már 16 közép-európai/kelet-európai/balkáni ország a megállapodást Kínával az együttműködésről? De.
    china-ceec.org-hoz illeszd: /eng/zdogjhz_1/t1514944.htm
    Kik ezek? Kína új európai falkája:
    http://ceec-china-latvia.org/
    Csak nem Magyarország volt az, élén a Vezérrel, amely elsőként állapodott meg Kínával, még 2015-ben? De.
    en.sh-beltandroad.net-hez illeszd: /article/newreleases/201712/1441566_1.html

  5. Van szerencsém ismerni a kínaiakat … valamivel jobban, mint az átlag … 🙂 … Kínai zsebéből pénzt kiénekelni senkinek se sikerül ! A kínaiak jól ismerik a magyarországi viszonyokat, így ebből a befektetésből sem fog meggazdagodni Lőrinc barát. Ugyanis a vasút építését egy kínai állami vállalt fogja kivitelezni (Paks II. esetében is a Roszatom ül a pénzen) és maximum alvállalkozókat von be egyes részfeladatok elvégzésére … a teljesítést ezerszer meg fogják vizsgálni, mielőtt fizetnének … 🙂 … és mindenféle jogcímen le fognak vonni a kialkudott összegből. Mindíg, mindenhol ezt csinálják. Tehát Lőricke maximum egyedi és speciális állami megbizatásokkal fog tudni pénzt elsíbolni (lehet, hogy az ő cége fogja ültetni a fűszálakat a vasúti töltések mentén … vagy valami ehhez hasonló “fontos” ügyet fog ellátni, aminek ténylegesen semmi köze sincs a beruházáshoz).

    Amúgy maga a beruházás rentábilis. Közvetlenül és közvetve is. Nem véletlen, hogy a német sajtó napok óta visítozik emiatt. Oka: jelenleg a tengeri szállítás Kínából – cca. évi 320 milliárd euro értékben – Hamburg kikötőjébe érkezik. Időközben Kína megvette Píreusz kikötőjét, pont azért, hogy a saját áruját a saját hasznára, saját kikötőben tudja fogadni. Innen az áru vasúton jön Budapestre … ahol egy nagy logisztikai központban elvámolják és tovább szállítják az Unió különböző országaiba. Mind a vasút, mind pedig a logisztikai bázis használatáért díjat fizetnek a magyar államnak … ezen felül pár ezer új munkahelyet is fog keletkeztetni a beruházás / egyszóval van egy erős bevételi oldala a projektnek … ha ezt a vezír és bandája nem sikkasztja el, akkor megtérülő lesz a befektetés. Ennyi.

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.

Ez az oldal az Akismet szolgáltatást használja a spam csökkentésére. Ismerje meg a hozzászólás adatainak feldolgozását .