Bővül a Nemmzetthy Kukkoló és Sarcrendszer

Jön a Nemzeti Autóellenőrző Rendszer!

Minden korábbi ellenőrzés hatékonyságát felülírja a kormány szerint az év végén induló új rendszer, amely megállítás nélkül bármilyen jármű gazdáját akár 500 ezer forintos bírsággal sújthatja. Nem a sebességet, az autók súlyát méri majd.

„2017 végéig várhatóan lezárul az objektív bírságolásra alkalmas rendszer teljes körű kiépítése” – válaszolta a Vezess kérdésére a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) arról az új, 89 ellenőrzési pontból álló hálózatról, amit tavaly október óta építenek országszerte.

A tehergépkocsik mellett a személyautók súly-ellenőrzésére is alkalmas, és ha szükséges, utóbbiak üzembentartóit is büntető kapuhálózatból 10 helyszínen már befejezték a kivitelezési munkákat, ebből 9 hitelesítését jelenleg is végzik. Egy helyen, Ács közelében már tesztüzemben működik a járművek kontrollja.

A 89 mérőhelyből 74 az útdíj-ellenőrzési (UD) rendszerhez tartozó kapukra épül, kettőt VJT-portálra (változtatható jelzésképű tábla) szerelnek, a maradék 13 kontrollpontnak pedig teljesen új tartószerkezetet állítanak az utak fölé. A járműveket figyelő és azonosító kamerák csak egyik elemei lesznek a rendszernek, minden egyes helyen szenzorokat építenek az útburkolatba, valamint felállítanak egy „központi hatósági ellenőrző rendszert”, ehhez futnak be a mérőpontokról az adatok.

Összesen 29,9 milliárd forintot költ a projektre a költségvetés. Nagy pénz, ráadásul az utolsó fillérig hazai forrásból, ám a kormányzat szerint minden forintot megér, mert akiket várhatóan 2018 januárjától ezen keresztül büntetnek, éves szinten ennél több kárt okoznak.

MIÉRT VAN ERRE SZÜKSÉG?

„A rendszer célja nem többletbevételek előteremtése, hanem a jogkövető magatartás előmozdítása” – állítja az NFM. Adataik szerint a magyar utakon futó kamion és teherautó-állomány 8-10 százaléka túlterhelt, nagy része valószínűleg külföldi.

A keresztségben Nemzeti Tengelysúlymérő Rendszernek (TSM) nevezett hálózatra a kormányzat miatt három fő ok miatt van szükség:
– a közlekedésbiztonság javítása,
– az úthálózat védelme,
– a jogkövető fuvarozók versenyegyenlőségének biztosítása.

Fokozott mértékben károsítják az utakat a túlterhelt tehergépjárművek, ráadásul ezek baleseti kockázata is nagyobb a bizonytalanabb manőverezhetőség, de különösen a hosszabb fékút miatt. Kiemelt szempontnak nevezik a versenyegyenlőséget is: a túlsúllyal nagyobb haszonnal közlekedtetett járművek rontják a jogkövető vállalkozások piaci helyzetét.

HOGYAN MŰKÖDIK, ÉS BÜNTETI-E A SZEMÉLYAUTÓSOKAT?

Az aszfaltba épített szenzorok menet közben megmérik a sztrádák és nagyobb forgalmú főutak sávjában haladó járművek súlyát, a kamerák pedig fényképet készítenek róluk, majd a rendszámfelismerő beazonosítja a kategóriájukat, tengelyszámukat, minden lényeges adatukat, még a sebességüket is. Pár másodperc alatt kiderül, hogy ki közlekedik szabálytalanul. Akinél ezt érzékeli a rendszer, azonnal riasztja a legközelebbi ellenőr-egységet, ők megállíthatják a járművet, sőt visszatarthatják a bírság megfizetéséig és „a túlterheltség megszüntetéséig”. Megkérdeztük, hogy utóbbinál hová pakolja fölös terhét a kamionos, a minisztérium szerint ezt a jármű vezetőjének kell megszerveznie.

Arra is lesz példa bőven, sőt, hogy nem állítják meg a rendszer által szabálytalannak tartott járművet. A rendszer ilyen esetekben „az üzembentartó részére küldi ki a bírsághatározatot az objektív felelősség elvének alkalmazásával”. Ezek a kamerák tehát hitelesítettek lesznek, és büntethetnek a közteresek minap botrányt okozó készülékeivel ellentétben.

A személyautósok számára nyilván az a legfontosabb kérdés, hogy őket is méri-e, és bünteti-e a rendszer. „Túlterhelés esetén a menettulajdonságok a jármű kategóriájától függetlenül romlanak (pl. hosszabb fékút, romló kormányozhatóság), így a baleseti kockázat minden esetben nő. A rendszer képes lesz minden áthaladó jármű tengelyterheléseit és össztömegét megmérni. Bármilyen túlterhelt járművel közlekedve bírság kiszabására kell számítani” – mondja a minisztérium.

MENNYI LESZ A BÍRSÁG?

Pontosan tudja minden fuvarozó, hogy egy 2009-es kormányrendelet szerint jelenleg 30 ezer forinttól 500 ezerig büntetheti őket a mostani rendszer. Mivel az új sokkal több autósra lőhet, a TSM kiépítésével párhuzamosan átdolgozzák a jogszabályt is.

A Vezess információi szerint a bírságok a kisebb súlyú jogsértéseknél valamelyest növekedhetnek, a nagyobb mértékű súlyhatár-átlépésnél azonban nem várható érdemi változás.

Ezzel a szintén objektív-felelősséges TSM-bírság alja és a teteje is fölötte lesz a 30 ezer forinttól 300 ezerig húzódó VÉDÁ-s gyorshajtásos bírságoknak. Nagy kérdés, hogy ezt új, hitelesített sebességmérést is végző rendszert valamikor összekapcsolják-e a rendőrség traffipaxerdejével.

Év végétől ez már csak kis részben technikai feladat, inkább politikai döntés kérdése.
(vezess)

Bal-Rad komm: “…Nagy pénz, ráadásul az utolsó fillérig hazai forrásból, ám a kormányzat szerint minden forintot megér, mert…”

Képtalálat a következőre: „Matolcsy-mém”

-Minden “beleölt” közpénzforint legalább három bírságforintot fial évente! Tisztán! Vagy tán még többet is! Ötlet kérdése csupán. Abban meg hiányt nem szenved a döbrögista horda.

Arról már nem is beszélve, hogy ezek a kamerák-A RENDSZER-mindent lát, mindent tud majd! És másodpercek alatt fogja tájékoztatni az ILLETÉKESEKET!

HASZNOS BERUHÁZÁS EZ!

Politikai döntés kérdése az egész, hogy mikor és mit kezdenek vele!

Bár a döntés már megszületett! Egy rettegő hatalom mindent tudni akar!

Kérjük, anyagilag támogassa  a Bal-Rad-ot! – a piktogrammra kattintva Pay-Pal-on

PayPal - The safer, easier way to pay online!

vagy közvetlen postai úton:

Molnár Erzsébet

2747 Törtel,

Petőfi-ut. 12.

A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”-rovatban tájékoztatjuk!

“Bővül a Nemmzetthy Kukkoló és Sarcrendszer” bejegyzéshez 4 hozzászólás

  1. Az illetékesek handabandázását a tudatos ember már nem hiszi el!A lényeg lényege a folyamatos félelemben tartás, mert ez folyamatosan alacsony energiát termel, és ez valakiknek nagyon jó, és nagy szükségük is van rá!

  2. Látható a rendszer célja nem a működtetés és épülő gazdaság.
    Nem a gazdasági szereplők támogatása, ezen belül a fuvarozók és rajtuk keresztül alacsonyabb költséggel termelő gazdaság megteremtése.
    A rendszer célja nem az emberek megélhetését segítő gazdaság megteremtése, nem a jó lét az itt élőknek.
    A cél, csak a teljes kifosztás és élősködés, akár az eltartó pusztulása árán is.
    Ha párhuzamokat keresek, mint egy maffia behajtó szervezet vagy ezek ősképe a természetben a vírus.

  3. Ej jó Csipőfogó és egy kalapács hamar megoldja ezeket a problémás pontokat.
    Mindenre van pénz de kátyú nélküli biztonságos utakra nem tellik. Amit meg ujonnan leaszfaltoznak 2 év alatt szétszakad. Mifelénk 1981 ben aszfaltoztak és 30 év után is út volt , és nem ment tönkre mint a mai SAMESZ KFT-k gányolásai.

Hozzászólás a(z) zls-179 bejegyzéshez Kilépés a válaszból

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.

Ez az oldal az Akismet szolgáltatást használja a spam csökkentésére. Ismerje meg a hozzászólás adatainak feldolgozását .