Aggódunk a germánokért!

Négynapos munkahét, létszámstop: mi vár az autóiparra?

Gyengélkedik a német autógyártás, ami már hazánkban is érezteti hatását: két nyugat-magyarországi alkatrész-beszállító üzemben négynapos munkahetet vezettek be. Egyes autó- és gépipari cégek már létszámstopot jelentettek, vagy háromról két műszakra térnek át. Mi áll a háttérben?

Elemzői várakozásoknál nagyobb mértékben csökkent Németország kivitele és behozatala áprilisban, és a külkereskedelmi többlet is szerényebb lett a becsültnél. A német statisztikai hivatal (Destatis) legfrissebb előzetes adatai szerint áprilisban az előző hónaphoz képest a kivitel értéke 3,7 százalékkal csökkent, a behozatal értéke pedig 1,3 százalékkal esett.

Hazánk esetében különösen fontos, hogy a német gazdaság egyik húzóágazata,

az autóipar több okból is komoly gondokkal küszködik: a tavalyi évben 9,9 százalékkal kevesebb autót gyártottak Németországban.

A kereskedelmi háborút övező aggodalmak mellett egyrészt a dízelbotrány hatása a mai napig érződik az eladásokban, másrészt az Európai Unió egyre erőteljesebben a környezetbarát technológiákat helyezi előtérbe, ami a hibrid és teljesen elektromos járművek fejlesztésére kényszeríti a német autógyárakat. Ezek a fejlesztések pedig vagyonokat emésztenek fel.

Lapunk által megkérdezett elemzők szerint éppen ezeknek a hatásoknak az eredményeként a befektetők kivárnak. Ebben a tekintetben a legfontosabb tényező, hogy még nem eldöntött, melyik fajta alternatív hajtáslánc lesz a győztes. Amíg ez el nem dől, sok befektető visszafogja beruházásait.

Hogy – elsősorban a kereskedelmi vámemelések nyomán kialakult bizonytalan beruházási légkör miatt – gondban van a német autóipar, azt az elmúlt időszakban már Magyarországon is érezni lehetett.

Tavaly 3,8 százalékkal kevesebb autót gyártottak hazánkban, mint egy évvel korábban,

énnél azonban fontosabb, hogy a kecskeméti Mercedes-gyár bővítését egy évvel elhalasztották, ráadásul

valószínűleg nem full-flex gyárat terveznek építeni, ahol akár elektromos autót is lehet gyártani.

Bár cáfolták az illetékesek, a debreceni BMW-gyár építésével kapcsolatban is nehézségekről írt a mindig jól értesült német üzleti lap, a Handelsblatt.

De nem csupán ezek utalnak arra, hogy a szektor gondokkal néz szembe, az acéliparból induló termeléscsökkenés ugyanis egyre több ágazatot ér el.

A világ egyik legnagyobb acélgyártója egyik német és francia üzemében leállította a termelést a csökkenő megrendelésállomány miatt, a közelmúltban pedig már a kassai acélművek is négynapos munkarendre tért át hasonló okokból.

A rendelések visszaesése már hazánkban is érezhető: két nyugat-magyarországi alkatrész-beszállító üzemben is négynapos munkahetet vezettek be. A gyárak egyike jelentős fémalkatrész-beszállító többek között a gépipari üzemek és autógyárak számára. A másik, IT-alkatrészeket előállító üzem pedig ugyancsak szerteágazó megrendelői állománnyal rendelkezik, többek között ez a cég is szállít az autóiparnak. Mindez azt mutatja, hogy a járműiparban, valamint a fém- és a gépgyártásban visszafogják a termelést.

Szakszervezeti képviselők szerint június elejére hozzávetőlegesen háromezer kölcsönzött munkaerőtől váltak meg az autó- és gépipari cégek, létszámstopot jelentettek be, azaz a kilépők helyére nem vesznek fel új munkaerőt, és a határozott időre szóló megbízásokat nem hosszabbítják meg.

Az említett iparágakban termelő vállalkozások közül többnél is háromról két műszakra térnek át, és leállnak a hétvégi munkavégzéssel is. Sok esetben pedig jelentősen visszavágják a termelési projektek számát.

Pontosan még nem tudni, milyen irányba folytatódnak az ismertetett folyamatok, az azonban biztos, hogy egyre nagyobb jelentősége lesz a jövőben a robotizációnak, az automatizálásnak és az emögött álló mesterséges intelligencia térhódításának. Az autóiparban például egyre nagyobb a nyomás az önvezető autógyártásra való áttérésre, illetve a gyártás szinte teljes automatizálására.

Mindez arra utal, hogy alapjaiban fog megváltozni a munkaerővel szemben való elvárás, egyre kevesebb kétkezi munkásra lesz szükség. A munkában állóknak viszont fel kell készülniük arra, hogy öt-tíz évente át kell képezniük magukat, hogy megfeleljenek a folyamatosan újjáalakuló követelményrendszernek.

Jól mutatja a változás tempóját és jelentőségét, hogy ma már létezik olyan gyár, ahol a mesterséges intelligencia alkalmazásával három munkás végzi azt a logisztikai munkát, amelyhez tavaly még hatvan munkás kézre volt szükség.

Amennyiben általánossá válik, vagy legalábbis sok helyen bevezetett megoldás lesz a négynapos munkahét, akkor a vállalat és az állam közös támogatásával a hét ötödik napján valamely átképzési program is indulhat az érintett gyárakban. Ezek mikéntjéről és irányáról azonban a szakszervezeti vezetők még nem tudnak megerősített információkkal szolgálni.                                                                                                                              (Növekedés)

A balrad.ru kommentje a “KUNYERA” után!

Kérjük, anyagilag támogassa  a Bal-Rad-ot! – a piktogrammra kattintva Pay-Pal-on

PayPal - A biztonságosabb és egyszerűbb online fizetési mód!

vagy közvetlen postai úton:

Szabó Péter 

2747 Törtel,

Petőfi-ut. 12.

A beérkező adományokról olvasóinkat a “Köszönjük”– rovatban tájékoztatjuk!

Ha tetszett ez a cikk, ha egyetértesz a balrad.ru-val, oszd meg Facebookon, Twitteren, VKontakton – meg ahol csak lehetőséged van rá!

Bal-Rad komm: Határozott AGGODALOM érzékelhető: JAJJJ! MI LESZ SZEGÉNY GERMÁNOKKAL?!

Mert itt gyakorlatilag ez a kérdés! Ami a kapitalizmus ciklikusan ismétlődő válságából fakad.

MEG FOGJÁK OLDANI A PROBLÉMÁIKAT!

Nem a germánok miatt kéne aggódnunk! Saját magunk miatt kellene aggódnunk! De mi nem aggódunk, hiszen a régóta nem is létező magyar gazdaság “szárnyal”! Már harmincadik éve!

Viszont olyan jó dolog másokat sajnálni a biztonságból! Meg is tesszük.

“Aggódunk a germánokért!” bejegyzéshez 4 hozzászólás

  1. Nem csak az autóiparban van visszaesés. Más nagy cégnél, cégeknél is érezhető a csökkenő megrendelés.
    “Apa kezdődik, kezdődik, kezdődik! ” A 2008-as válság sokszorosa vár ránk !? Gazdasági szakemberek javasolják, hogy aki teheti szabaduljon meg az összes hitelétől, mert hiperinfláció jöhet.
    A világelit egyik célja, a magánvagyon megszüntetése………legalábbis rajtuk kívül senkinek se legyen semmije.

  2. Tömören: Az összes autógyárat legalább tíz évre be kellene zárni a p….ba. Hogy miért? -azért, mert a személyautó az a termék, amely legnagyobb mértékben tartalmaz mesterségesen keltett igénykielégítést. Emellett és emiatt a legnagyobb mértékben zsákmányolja ki a Földet az energia, nyersanyag és légszennyezés tekintetében. Okozatként persze az is igaz, hogy ez az az ágazat, amelyből a legtöbb ember él… Viszont az autógyártással és fenntartással kapcsolatban senki sem gondolja, hogy ez az egyik legnagyobb pénzszivattyú, ami anyagilag megfeszíti az embereket. Persze ehhez az emberek hülyesége is kell, mert az autó nem csak használati tárgy, hanem státusszimbólum is. Egyszóval, az autóipar nagyon-nagyon túl van pörögve.
    A jövőről: Az elektromos autózás csak egy mézesmadzag, minden realitás és infrastruktúra nélkül, amivel a pénzszivattyú szintet tud lépni. Európa tekintetében meg öngyilkosság, némi külső segítséggel.
    Hosszú, de akit érdekel, annak érdekes lehet:
    https://makronom.mandiner.hu/cikk/20190516_hazaarulas_hogy_brusszel_kivegzi_az_europai_autoipart_varkonyi_gabor_a_makronomnak?fbclid=IwAR0GK6H3rdiLtyGGcHt-GqCSggh-d4tuU31Dz33JuSoAXOaDRc-GyKA8gA0

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöljük.